Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat schuift miljoenen euro's door naar latere jaren. Dat blijkt uit de Voorjaarsnota, een overzicht van de tussentijdse rijksbegroting. Miljoenen die begroot waren voor infrawerken en dijkversterkingen zijn niet uitgegeven.
Dat valt op te maken uit de budgetten van het Deltafonds en Mobiliteitsfonds. In het coalitieakkoord van het kabinet-Rutte IV werd juist veel geld toegevoegd aan deze twee potten, voor onder andere instandhouding en aanleg van nieuwe infrastructuur, en voor het ontsluiten van nieuwe woonwijken. Maar: “Deze investeringen zijn ambitieus en blijken niet te kunnen worden waargemaakt in het oorspronkelijk beoogde ritme", zo staat in de Voorjaarsnota.
Dat komt vooral door vertragingen bij werkzaamheden door een krappe arbeidsmarkt en “flinke vertraging” op projecten door de stikstofproblematiek. Met de “significante” kasschuiven wordt de begroting “in een realistischer ritme geplaatst.”
Budget van ViA25
In het Mobiliteitsfonds wordt de begrote 819 miljoen euro voor dit jaar weggeschoven, net als de 770 miljoen euro die voor 2025 was gereserveerd. Het geld gaat naar latere jaren.
Dat komt voor een deel door het project ViA15. Deze verbreding van de A12/A15 ligt al jaren stil vanwege de stikstofcrisis. Begin maart deed de Raad van State nog uitspraak in de zaak: de minister van Infrastructuur en Waterstaat moet de maatregelen tegen de stikstofuitstoot in het project nog verder onderbouwen. De budgetreservering voor het project verschuift nu dus naar 2026.
Een andere grote verschuiving zit in de middelen voor het ontsluiten van woningbouwprojecten. Daar werd in het coalitieakkoord 7,5 miljard euro voor uitgetrokken. Nu verschuift 200 miljoen euro uit de jaren 2024 tot 2027 naar een latere periode. Het gaat om ramingen voor ringwegprojecten rondom Amsterdam. Het geld is bedoeld om de A10, A9, en A5 "draaiend te houden". Uit welke ringwegprojecten het geld wordt verschoven blijkt niet uit de nota.
Uitdagingen in de uitvoering
Ook in het Deltafonds wordt een flink aantal miljoenen verplaatst. Voor 2024 en 2025 wordt bijna 650 miljoen euro verschoven. Niet alle begrote middelen van het fonds zijn dus uitgegeven. Dat komt door “uitdagingen in de uitvoering” van het Hoogwaterbeschermingsprogramma, zo staat in de Voorjaarsnota. Daarnaast is er in 2027 “extra kasbudget” nodig voor de uitvoering van de Kaderrichtlijn Water. In dat jaar moet Nederland voldoen aan de Europese richtlijnen voor waterkwaliteit.
Vorig jaar stelde Erik Wagener, directeur van het Hoogwaterbeschermingsprogramma, nog in Cobouw dat er geld bij moet voor het programma. Zo moeten er mee dijken worden versterkt dan was voorzien en signaleerde de directeur dat de uitvoeringskosten per kilometer dijk zijn gestegen vanwege inflatie, hogere bouwkosten en de stikstofproblematiek.
Investeringen zijn ambitieus en blijken niet te kunnen worden waargemaakt ”
Lelylijn
Ook het budget voor de Lelylijn blijft niet onaangetast. In het coalitieakkoord werd 3 miljard euro uitgetrokken voor de lijn die tussen Lelystad en Groningen moet komen. Nu blijkt dat zo'n 850 miljoen euro voor de periode 2024 tot 2028 naar 2029 en later wordt gehaald.
De financiering is volgens het ministerie voorlopig niet nodig omdat de veelbesproken spoorlijn nog vroeg in de onderzoeksfase zit, waarin noodzaak en haalbaarheid wordt bepaald. Op zijn vroegst eind dit jaar kan een nieuw kabinet de onderzoeksresultaten bespreken. Voordat het project een stap verder mag als Rijksproject in het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT), moet wel driekwart van het verwachte budget klaarliggen. Dat is nu nog niet het geval: het vorige kabinet schatte in dat de kosten tot wel 10 miljard euro kunnen oplopen.
Infra voor Brainport
Toch wordt er niet alleen geschoven met budgetten: er wordt ook geïnvesteerd. Vooral in de regio Eindhoven. Eerder dit jaar maakte het kabinet plannen bekend om de microchipsector in de Eindhovense Brainport-regio voor Nederland te behouden. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat start een MIRT-verkenning naar de nieuwe Randweg A2/N2. Daaronder valt ook een verkenning naar de zogeheten Brainportlijn, een ov-systeem in de regio. Daarnaast moet de noordwestelijke ontsluiting in de regio worden verbeterd. Voor de infraontwikkelingen reserveert het Rijk 718 miljoen euro. Regionale partijen investeren zelf nog eens 340 miljoen euro.
Naast de investeringen in de Eindhovense infra, wil het Rijk ook 20.000 extra woningen bouwen in de regio. Daar is 425 miljoen euro mee gemoeid vanuit de Rijksoverheid.
Dit artikel verscheen eerder op Cobouw.nl
